Когда семье становится тесно в обычном седане или универсале, следующим автомобилем часто автоматически выбирают кроссовер. Большой кузов, высокий дорожный просвет, солидная внешность. Но если большая часть поездок проходит по асфальту, а внутри регулярно находятся четыре, пять или шесть человек, Toyota Esquire предлагает совершенно другую логику.
При длине около 4,7 метра Esquire остается всего 1695 мм в ширину. Внутри три ряда сидений, высокий потолок, две сдвижные двери и возможность организовать салон под пассажиров или багаж. Вместо массивного капота, широких колесных арок и большого пространства вокруг агрегатов практически весь кузов работает на людей.
Поэтому сравнивать Esquire с обычным семиместным кроссовером только по внешним размерам неправильно. Минивэн использует каждый сантиметр совершенно иначе.
При ширине 1695 мм внутри помещаются три ряда
Современный среднеразмерный кроссовер легко достигает 1800-1900 мм в ширину. Esquire заметно уже.
Для японского города это было принципиально. Автомобиль должен проходить по узким улицам, помещаться на небольших парковочных местах и одновременно перевозить большую семью.
Toyota получила нужное пространство за счет высоты кузова и колесной базы 2850 мм. Крыша почти не опускается к задней части, боковины вертикальные, а сиденья расположены значительно рациональнее, чем в автомобиле с длинным капотом.
В результате Esquire занимает меньше места по ширине, но может перевозить больше пассажиров, чем большинство пятиместных кроссоверов схожей длины.
Сдвижные двери особенно полезны там где кроссовер начинает мешать
Большая задняя дверь кроссовера удобна, пока рядом достаточно свободного пространства.
На тесной парковке ситуация меняется. Чтобы посадить ребенка или помочь пожилому пассажиру, дверь приходится открывать осторожно и следить за соседней машиной.
У Esquire боковая дверь перемещается вдоль кузова. Ширина прохода остается большой, а дополнительного пространства сбоку почти не требуется.
Электропривод позволяет открыть дверь заранее. Для семьи эта функция оказывается полезнее многих современных декоративных опций.
У подержанной машины механизм нужно проверить несколько раз. Электродверь должна двигаться равномерно, не останавливаться без причины и нормально реагировать на препятствие.
Высокая посадка здесь появилась без большого дорожного просвета
Водитель Esquire сидит выше, чем в седане или универсале. Посадка достаточно вертикальная, лобовое стекло большое, а короткая передняя часть помогает контролировать габариты.
Пассажиры тоже не проваливаются вниз, как в низкой легковой машине.
Но путать высокую посадку с внедорожной геометрией не стоит. Esquire создавался для дорог, а не для движения по тяжелой колее.
В этом есть важное отличие от кроссовера. Toyota не тратила пространство и массу на способность ездить там, куда большинство семейных автомобилей почти никогда не попадает.
Основные преимущества находятся внутри кузова.
Второй ряд может стать главным местом автомобиля
Семиместный Esquire особенно интересен двумя отдельными креслами второго ряда.
Для пассажира это совсем другой уровень удобства по сравнению с обычным трехместным диваном. Есть собственное кресло, подлокотники и возможность настроить положение без учета соседа.
Если на втором ряду постоянно ездят двое детей, такая схема позволяет развести детские кресла и сохранить свободное пространство между ними.
В дальней поездке взрослые тоже оценят отдельные места. Не приходится делить ширину дивана и постоянно соприкасаться плечами.
Esquire в таком исполнении хорошо подходит семье, которая обычно ездит вчетвером, но периодически берет еще двух-трех пассажиров.
Третий ряд нужен не каждый день чтобы быть полезным
Покупать семиместную машину только потому, что в документах указано семь мест, смысла мало.
У Esquire третий ряд ценен своей доступностью. Сегодня можно ехать впятером с большим количеством багажа, завтра посадить еще двух человек.
Это особенно удобно семьям, где регулярно возникают поездки с бабушками, дедушками, друзьями детей или родственниками.
У пятиместного кроссовера такой гибкости нет. Приходится брать вторую машину или заранее решать, кто остается дома.
Сам третий ряд разумнее воспринимать как дополнительные полноценные места, а не как основной ряд для ежедневной перевозки взрослых на большие расстояния.
Почему гибрид хорошо соответствует формату минивэна
Esquire Hybrid получил бензиновый 1.8 2ZR-FXE и электромотор. Суммарная мощность системы составляет около 136 л.с.
Для крупного автомобиля цифра выглядит скромно, но принцип работы важнее максимальной мощности.
Электромотор помогает сразу после нажатия педали газа. Тяжелый минивэн начинает движение плавно, без необходимости постоянно раскручивать бензиновый двигатель.
В пробках гибридная схема особенно уместна. Частые остановки и разгоны позволяют использовать рекуперацию, а бензиновый мотор периодически отключается.
Если Esquire используется для школы, магазина, работы и поездок по большому городу, Hybrid хорошо соответствует такому режиму.
Бензиновый 2.0 лучше чувствует себя когда маршрут выходит за город
Обычный Esquire оснащается 3ZR-FAE объемом 2,0 литра мощностью около 152 л.с.
По сравнению с гибридом он воспринимается более традиционно. Под педалью газа находится обычный атмосферный мотор, работающий с вариатором Super CVT-i.
На трассе такая машина понятнее. Длительное движение с постоянной скоростью не требует постоянного участия электрической части системы.
При полной загрузке динамика остается спокойной. Esquire весит немало, а его задача никогда не состояла в быстрых обгонах.
Если семья регулярно ездит между городами, бензиновая версия заслуживает внимания даже при большем расходе топлива.
Полный привод существует для тех кому действительно нужна зима
4WD доступен с бензиновым двигателем 2.0.
Это хороший вариант для региона, где зимой снег остается обычным состоянием дороги, а не редким событием.
Полный привод помогает при старте, подъеме и движении по плохо очищенному покрытию. Для тяжелого семейного автомобиля дополнительная тяга может быть очень полезной.
У Hybrid такой возможности нет – гибридные Esquire переднеприводные.
Если маршруты в основном проходят по очищенному городу, хороший комплект зимних шин на переднеприводной машине часто важнее дополнительной трансмиссии.
Почему Esquire ощущается дороже Noah и Voxy
Все три модели технически родственны, но Esquire задумывался как более дорогая версия этой формулы.
Это видно уже снаружи по большой хромированной решетке и более спокойному оформлению кузова.
В салоне различия заметнее. Материалы, декоративные элементы, оформление кресел и богатые комплектации создают более взрослую атмосферу.
Esquire не становится Alphard по уровню отделки и шумоизоляции. Но переход от чисто практичного семейного минивэна к машине, где пассажирскому комфорту уделено больше внимания, чувствуется.
Особенно хорошо концепция раскрывается в версиях Gi и Gi Premium Package.
Рестайлинг 2017 года изменил восприятие машины
До обновления Esquire уже имел узнаваемую внешность, но после 2017 года передняя часть стала современнее.
Появилась другая оптика, изменилась решетка, Toyota доработала интерьер и часть оборудования.
Для покупателя сегодня рестайлинг интересен еще и возрастом. Машины 2018-2020 годов уже не выглядят настолько возрастными внутри и снаружи, как ранние экземпляры.
Если внешний вид имеет значение, переход на рестайлинговую версию вполне оправдан.
Если приоритетом является цена, хороший Esquire 2015-2016 года может оказаться выгоднее.
В городе размеры ощущаются меньше чем ожидаешь
Длина около 4695 мм звучит внушительно, но Esquire не воспринимается огромным.
Главная причина – узкий кузов. На обычной дороге проще контролировать расстояние до соседней машины, а в тесном дворе автомобиль не занимает почти два метра ширины.
Большая площадь остекления помогает видеть пространство вокруг.
С парковкой назад ситуация тоже удобная из-за практически вертикальной задней части. Камера облегчает маневрирование еще сильнее.
После широкого современного кроссовера Esquire может даже показаться неожиданно компактным.
На трассе высокий кузов требует спокойного темпа
Физику отменить невозможно.
Esquire высокий и сравнительно узкий. При быстром перестроении кузов движется заметнее, чем у низкого универсала. Сильный боковой ветер также ощущается.
Исправная подвеска делает поведение предсказуемым, но этот автомобиль не любит спортивный стиль.
Нормальный режим – спокойное движение с пассажирами, плавные перестроения и достаточная дистанция.
Если от минивэна требуется азартное управление, выбрана просто не та категория автомобиля.
Уставшие амортизаторы способны испортить все впечатление
Высокий кузов особенно чувствителен к состоянию ходовой части.
Когда амортизаторы теряют эффективность, Esquire начинает раскачиваться после неровностей, сильнее клевать при торможении и хуже держать прямую.
Иногда это принимают за врожденную особенность минивэна.
Исправная машина ведет себя значительно собраннее.
На аукционном автомобиле полезно оценивать не только кузов и салон, но и состояние подвески после прибытия. В возрастном Esquire профилактическое обслуживание ходовой части способно заметно изменить ощущения.
Вариатор нужно оценивать с учетом массы автомобиля
Super CVT-i хорошо подходит плавному характеру 2,0-литрового Esquire.
Нормальная коробка мягко начинает движение и не создает сильных толчков. При разгоне обороты растут плавно.
Но минивэн мог большую часть жизни перевозить несколько пассажиров, поэтому нагрузка на трансмиссию отличается от легкой Corolla с тем же типом коробки.
Перед покупкой стоит проверить работу CVT после полного прогрева.
Гул, вибрации и задержки при выборе D или R требуют диагностики. История замены жидкости тоже полезна.
Гибрид стоит проверять не только сканером
Компьютерная диагностика батареи необходима, но она не единственное, что стоит посмотреть.
Система охлаждения тяговой батареи должна быть чистой. Семейная машина собирает в салоне много пыли, волос и мелкого мусора, способного со временем загрязнять вентиляционные каналы.
Чем выше температура аккумулятора, тем тяжелее его режим работы.
Поэтому после покупки хорошего Hybrid разумно привести систему охлаждения в известное состояние.
Это небольшая работа на фоне стоимости автомобиля, но для долгой эксплуатации гораздо полезнее очередного декоративного аксессуара.
Стоимость ранних машин уже почти не привязана напрямую к году
Esquire 2014 года находится примерно в пределах 1,84-1,94 млн рублей.
Для 2015 года разумно ориентироваться примерно на 1,68-1,98 млн, для 2016-го – около 1,71-2,01 млн рублей.
2017 год можно рассматривать примерно в диапазоне 1,70-2,00 млн рублей. Здесь уже особенно интересно искать переходные и рестайлинговые автомобили.
Цена зависит от двигателя, привода, количества мест, пробега и состояния сильнее, чем от одного года выпуска.
Рестайлинговые автомобили дают хороший выбор около двух миллионов
Esquire 2018 года находится примерно в пределах 2,04-2,34 млн рублей.
Для 2019 года можно держать ориентир около 1,82-2,12 млн рублей.
Разница показывает, насколько рынок конкретных лотов способен нарушать привычную лестницу цен по годам.
Для покупателя это скорее плюс. Не обязательно двигаться к максимально свежей машине. Иногда более ранний автомобиль имеет меньший пробег и лучшую историю за сопоставимые деньги.
Последние годы выпуска стоят ощутимо дороже
Esquire 2020 года можно рассматривать примерно за 2,17-2,47 млн рублей.
Для 2021 года ориентир основной части рынка находится примерно в пределах 2,15-2,45 млн рублей.
Плюс таких автомобилей очевиден – меньший возраст.
Но если нужен просто хороший рестайлинговый Esquire для семьи, машины 2018-2019 годов нередко дают более интересное соотношение стоимости и возможностей.
Переплачивать за последние годы логичнее тому, кто планирует пользоваться минивэном долго.
Когда Esquire разумнее кроссовера
Если регулярно нужны семь мест, ответ довольно очевиден.
Если мест нужно только пять, выбор уже зависит от характера эксплуатации. Кроссовер дает больший клиренс и привычный внешний вид. Esquire отвечает более просторным салоном, сдвижными дверями и возможностью гибко менять пассажирскую конфигурацию.
Для семьи с маленькими детьми минивэн часто удобнее каждый день. Для поездок по плохим дорогам преимущество уже переходит к кроссоверу.
Поэтому тойота эсквайер из Японии особенно интересен тем, кто большую часть времени ездит по асфальту и хочет использовать размеры автомобиля прежде всего ради людей.
Esquire не пытается выглядеть универсальным решением для любых дорог. Он берет другим – узким кузовом, тремя рядами, удобным доступом в салон, выбором между бензином, Hybrid и 4WD и более дорогой подачей, чем у обычного семейного минивэна. Для повседневной семейной эксплуатации такая специализация часто оказывается полезнее возможностей кроссовера, которыми владелец почти никогда не пользуется.